近来中日之间为钓鱼岛之事又起争端，但一些愤青们却拿中日经济交往如日本在华汽车生产说事，还发生了打砸日系车的情况，其做法显得极不理智。笔者讨厌将经济同政治高度结合，赞成经济和政治应该相对分开但不能绝对分开，毕竟中国同日本的关系还不到为了一个钓鱼岛争端就完全翻脸的地步，两国争归争，但经济交往还是要发展的，生意也还是要做的。有时想近年来美国政府对中国人做的坏事也不少，远远超过日本政府，但没有听说砸美国车的事情。唉！近年来中日关系是理不断剪也乱，这两个亚洲大国关系处不好不是个好事，高兴的是美国佬。离题了，不说了。

同日本交往合资生产汽车，是对外开放加快自主汽车工业发展提高的一个方式之一，通过全方位包括同欧美各国汽车工业的交往，使中国汽车取得了长足的进步，其中同日本方面的合作让中国许多老百姓圆了家庭拥有汽车的梦想。汽车给国人带来的现代化生活是无法简单用语言来表述的，国人从拥有汽车到现在选择自己喜欢的汽车类型，标志着国民生活水平的提高和购买能力的增强，也是买方市场和卖方市场的一个大转变。在适应顾客的需求方面，日系车无外乎又走在欧美车的前面。

但有一个奇怪现象，比如在国内热销的SUV车型中，各种排量的车都有了，日系丰田车中却少有3.0排量的车型，轿车型号的也只有如皇冠和税志轿车有3.0排量的。其他日系车辆中也都有类似这种情况，只是三菱汽车里还在使用3.0排量的车。如SUV车型中广泛使用1.6、1.8、2.0、2.5、2.7和3.5、4.0以上排量的，却少用3.0排量的。象消费者喜爱的SUV车型汉兰达，这么大的车身，厂商从2.7排量一下跳到3.5排量，间隔量太大，如果中间产生一个3.0排量的，让消费者在价位选择余地上再多一点，估计销量会更好。至于汽车厂商是选择自然吸气还是涡轮增压是技术方面的层次这里就不多说了。

从排量2.7一下到3.5，差距拉的实在大了些，也许有爱好者会说：丰田SUV车还有RLV4可选择嘛，但那是两个车型两种消费群体的事，不可混为一谈，如果丰田汉兰达车型中间加个3.0排量，增加四驱系统（适时）的也好，因为2.7排量车动力不够，爬坡不带劲的事毕竟对消费者有些影响。